Motorcykelkedjans grunder: storlekar, typer, förseglad vs. standard och urval

När kedjan släpper, kom varningstecknen först

Tänk dig det här: du rullar mot ett hörn och körningen blir plötsligt slak. Motorns varvtal, bakhjulet tappar drivkraften, och när du drar över ser du att kedjan hänger löst under svingarmen, eller helt från kedjehjulen. När en motorcykelkedja misslyckas så dramatiskt, var varningarna redan närvarande: en kedja som behövde justeras alldeles för ofta, länkar som inte skulle böjas fritt, eller kedjehjulständer slitna i krokformer.

Bytesbeslutet blir enkelt när du förstår tre saker: vad storlekskoden betyder, hur tätningstypen ändrar prestanda och underhåll och vad din åkning faktiskt kräver. Ta dessa tre beslut rätt och en ny kedja kan leverera tiotusentals kilometers pålitlig service. Få storleken fel, och även en dyr kedja kan slitas snabbt eller misslyckas i värsta möjliga ögonblick.

Avkoda siffrorna: Vad 520, 525 och 530 verkligen betyder

Motorcykelkedjor har en standardiserad storlekskod där varje siffra betyder något. Den första siffran representerar tonhöjd i åttondelar av en tum; siffrorna som följer representerar den inre bredden mellan sidoplåtarna, också i åttondelar av en tum. En 420-kedja har till exempel en 4/8-tums stigning på 12,7 mm och en bredd på 2/8 tum, eller 6,35 mm. En 520, 525 eller 530 kedja delar alla en 5/8-tums stigning på 15,88 mm, men var och en har olika bredd: 1/4 tum, 5/16 tum respektive 3/8 tum.

Stigning och bredd definierar om kedjan passar dina kedjehjul. Stigningen måste matcha exakt, och den inre bredden måste passa tjockleken på kedjehjulets tand. En kedja som är för smal eller för bred kommer att åka fel på kedjehjulens ytor och misslyckas tidigt.

På landsvägscyklar dominerar familjerna 520 och 530. En 520-kedja är lättare och skapar något mindre motstånd, vilket är anledningen till att sportcyklar och lättare standarder använder den. En 530-kedja är bredare, tyngre och starkare, vilket är anledningen till att stora cruisers, tourers och tunga terrängmaskiner är byggda runt den. 525 är den kompromiss många tillverkare väljer när de vill ha lite mer styrka än en 520 utan den fulla massan av en 530.

Standard, O-ring och X-ring: Vad tätningen faktiskt förändras

Inom samma storlek är den största skillnaden mellan kedjor tätningen mellan de inre och yttre länkarna. Det avgör hur länge det invändiga fettet håller och hur snabbt smuts kommer in i lagerytorna.

Standardkedjor

En oförseglad, eller standard, kedja har inga gummiringar mellan plattorna. Den begränsade mängden fabriksfett är tänkt att kompletteras med regelbunden extern smörjning, men ingenting hindrar vatten och slipdamm från att komma in. Resultatet är en kedja som är lätt, billig och ärlig om sin svaghet: den behöver ofta rengöras, smörjas och justeras. Om du jämför priser, a standard motorcykelkedja är det billigaste alternativet, men den långsiktiga kostnaden beror helt på hur konsekvent du underhåller den.

Motorcykel standardkedjor Leverantörer, Fabrik Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd är Kinas grossistleverantörer för motorcykelstandardkedjor och toppfabrik, produktintroduktion ... Visa produkt →

O-ringskedjor

En O-ringskedja placerar en liten elastomerring mellan den inre och yttre plattan på varje stift. Ringen tätar fabriksfett runt tappen och bussningen och håller smuts borta. Den enda förändringen är därför O-ring motorcykelkedjor kan hålla flera gånger längre än vanliga kedjor på gatan. De är standardvalet för nästan alla landsvägsmotorcyklar idag, och det högre inköpspriset återvinns genom längre körsträcka mellan byten.

O-ring motorcykelkedjor Suppliers, Factory Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd är Kina grossist O-ring motorcykel kedjor Leverantörer och topp fabrik, Produkt Introduktion: ... Visa produkt →

X-ringskedjor

En X-ringskedja använder en ring med ett X-format tvärsnitt, som bildar två tätningsläppar istället för en. Smörjmedel stannar kvar, föroreningar ute och den mindre kontaktytan minskar fogfriktionen. Det är den föredragna konstruktionen för terräng- och äventyrskörning, där lera, sand och regn är rutin. Eftersom tätningarna kostar mer att tillverka, en X-ring motorcykelkedja brukar sitta överst i prisklassen, med lite mer vikt som den enda riktiga avvägningen.

X-ring motorcykelkedjas Suppliers, Factory Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd är Kina grossist X-ring motorcykelkedjor leverantörer och toppfabrik, produktintroduktion: ... Visa produkt →

Att välja en kedja för ditt sätt att åka på

Rätt val beror på arbetscykeln, inte bara cykelmodellen. Dessa rekommendationer är en utgångspunkt; bekräfta alltid storleken stämplad på den gamla kedjan eller listad i bruksanvisningen.

• Gatupendling och allmän ridning: en 520 eller 525 O-ringskedja ger den bästa balansen. Den håller justeringen längre, tolererar våta stadsförhållanden och kräver inte konstant uppmärksamhet. För de flesta ryttare är en O-ringstil den säkraste rekommendationen.
• Sportridning och bandagar: en 520 X-ring kedja minskar ofjädrad massa jämfört med en 530, medan en oförseglad 520 förblir ett giltigt val för ägare som accepterar kortare livslängd i utbyte mot minimalt motstånd och vikt.
• Offroad och äventyr: en X-ringskedja i fabriksmonterad storlek 520 eller 530 är den mest hållbara lösningen. Slipande lera och damm straffar oförseglade kedjor snabbt, vilket är där den extra tätningen betalar sig själv. Förare som tillbringar seriös tid i smutsen kommer att tycka att hållbarhets- och underhållsöverväganden för X-ringstätade kedjor är direkt relevanta.
• Kryssare, tourers och tunga maskiner: en 530 förseglad kedja ger draghållfastheten för höga vridmomentbelastningar och den tätning som krävs för långa körsträckor på väg.

Kedja och kedjehjul måste alltid bytas ut som ett set. En ny kedja som körs på ett hakat kedjehjul kommer att slitas ut på en bråkdel av sin normala livslängd. Om du byter utväxling samtidigt, förblir stigningen densamma men antalet länkar och önskad slack kan ändras, så räkna länkarna noggrant vid montering.

För en bredare titt på hur kedjetyper, kedjehjulsslitage och bytesvanor samverkar, är den kompletta motorcykelkedjeguiden som täcker typer, underhåll och byte värd att läsa innan du beställer delar.

Installation, justering och slitagetecken som betyder byte

Att få passformen rätt

Montera kedjan och kedjehjulen som en uppsättning, kontrollera sedan hjulinställningsmärkena på svingarmen innan du justerar spänningen. De flesta landsvägsmotorcyklar specificerar ungefär 25 till 35 mm fritt spelrum i mitten av den nedre kedjan. En kedja som är för spänd belastar växellådans utgående axel och hjullagren; en kedja som är för lös kan hoppa kedjehjul på ojämna ytor. Följ installationsföreskrifterna för motorcykelkedjor som publicerats för din cykel, och var särskilt uppmärksam på huvudlänken: nitad för hårt, den binder; nitats för lätt kan den separeras.

Bär skyltar som betyder byte

När stift och bussningar slits blir kedjan effektivt längre. Mät töjningen över ett fast antal länkar och byt ut kedjan när den når ungefär 2 till 3 procent sträckning. Två andra tecken är lika tillförlitliga: knäckta länkar som inte kommer att böjas fritt, och kedjehjulständer slitna i krokformer. Om något av dessa visas, skjut inte upp bytet. Smörj kedjan med en produkt avsedd för motorcykelkedjor snarare än en spray för allmänt bruk; rätt viskositet och bärare gör en mätbar skillnad i bussningens livslängd.

Varför tillverkaren betyder så mycket som artikelnumret

Kedjor med samma storlekskod är inte samma produkt. Skillnaden ligger i detaljerna: stålsorten som används för stift och sidoplåtar, djupet och konsistensen av värmebehandlingen, noggrannheten hos rullar och bussningar och kvaliteten på gummitätningarna och monteringen. En kedja byggd under kontrollerade processer kan hålla två eller tre gånger så länge som en motsvarighet till sänkt pris som körs på samma cykel.

Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd. har tillverkat kedjor sedan 1987 och förser motorcykelsegmentet med standardkedjor, tunga motorcykelkedjor , motorkedjor och O-ring och X-ring tätade kedjor. Dess 420VO-X höghållfasta oljetätningskedja för motorcykel har klarat en ny produktbedömning på provinsnivå, och företaget rapporterar att produktionen sköts med ett ERP-system och automatisk visuell inspektion för 100-procentig inspektion av delar. Det är de detaljer som är värda att fråga om när du jämför leverantörer.

När du utvärderar offerter, fråga om värmebehandling, testning och kvalitetskontroll istället för att bara titta på priset. Kedjan är den sista komponenten mellan motorn och vägen; det billigaste alternativet i katalogen är ofta den dyraste kedjan att äga.